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新华网浙江频道5月17日电 最近，有关杭州地铁建设的方案作出了重大调整，一是地铁建设长度从21公里增加到52公里；二是线路延长至余杭临平和萧山新街；三是估算投资从76.8亿元增加到152亿元。与此同时，具体路线和站点也初步“出笼”，嗅觉灵敏的房地产开发商们闻风而动，第一个感觉就是“地铁楼盘要涨价”。一时间，地铁也成为一些远效物业促销的招牌之一。售楼人员忙不迭地介绍：“以后我们这儿离地铁很近的”，市区更有一楼盘，因一层即为地铁出口，早期曾打出了“轻轨写字楼”的旗帜。地铁到底能给杭城楼市带来什么？
地铁沿商机无限
地铁的建设和开通运营，不仅会给市了出行带来了方便快捷与舒适，也由此带来了一种蕴含商机无限的“地铁经济”。从中受益最大的：一是商业、二是房产。
商业：聚集人气财运
在许多商家眼里，地铁沿线无疑是块人气旺财运足的风水宝地。地铁站口的确定，更会汇聚起新的人流经济流，从而带旺一个片区，增加物业升值空间。地铁对于商场而言无疑具有决定性的意义。在香港，地铁被称为“地龙”，一般百货广场若处在两大地铁出口的人流交汇处，人流量的汇聚，带来了巨大的商机。上海的人民广场、徐家汇；广州的天河城广场、中华广场一带，因地铁一号线的开通，都已成为当地商业旺地中的佼佼者。其商铺租金排行榜前列。在租金昂贵的背后，是商场里的人头攒动和商家们的盆满钵满。像广州体育西站的天河城广场，平均每天有10万人次来自地铁，在此经营的“天南百货”、“吉之岛”等商号和一大批专卖店、精品屋，生意都十分红火。
房产：带旺楼市行情
与商家的地铁效应相比，房地产开发商们对地铁也是颇具“地铁情结”。上海地铁的发展证明，地铁每个出站口的经济幅射力不容小视，一个莘庄地铁出站口，可以培育发展成一个几十万人口的卫星城，成为上海最大的人口居住地。而以广州为例，近一年来，在广州涨势最强劲的楼盘中，相当一部分都位于地铁沿线。以花地湾站一带为例，这块地处效区、曾经少人问津的地盘，近些年来吸引了相当多的投资者在此从事房地产开发，以“广地”为代表的一批住宅楼盘，一扫过去效区楼盘滞销的颓势，纷纷打出“地铁上盖”、“地铁就在家门口”等促销口号，在市场上引起了热烈反应，目前已成为广州最畅销的区域性商品房之一。随着城市的迅猛发展，必然会带来交通阻塞问题，地铁会越来越被人们所重视，最终成为置业的首选因素。
从杭州一期地铁的规划设点来看，临近地铁站点1000米以内幅射圈的近（远）郊房产，将是地铁概念的最大受益者，尤其在起点站、终点站、中转站附近。从具体站点来分析，笔者以为，兴隆站以北，中兴站以东，随着土地等级越来越低，但受地铁效应的影响，房价的差别并不会很大，反而是终点站如新街镇站，即使不是萧山区中心，房价也会有一个“龙尾”效应。与此同时，钱塘江以北，火车站以西，因本来市政交通就比较发达，对地铁的依赖会减弱，更多的是起到锦上添花的作用。再加上市中心房价也早已居高临下，受地铁影响较小。
购地铁房，需讲“门道”
就地铁沿线的价格走势分析，由于沿线楼盘地理位置各不相同，自然在各楼盘的物业售价中也将有所体现。换言之，地铁沿线房虽然从整体概念来看身价不断上扬，但毕竟，不同楼盘表现出涨幅不同的特点，其售价的高低也与物业距地铁出入口的远近有着密切关系。
以下一些购房宝典，市民在选择地铁沿线房，不妨用作参考。
一、 选择距地铁站点500米以内，步行即可到达的楼盘，无转车之虞，轻松方便。以上海闵行莘庄一号线地铁明珠苑、上海春城为例，两大物业整体品质相关无几，但售价仍有显著的区分。其本质的原因在于，由于前者距离地铁莘庄站仅一步之遥，只要花几分钟就能到家的稀有地段，自然售价不菲。而后者处于地铁的辐射带内，就交通的便利性明显不及前者。由此两者存在的价格差也就不足为奇。
二、选楼时一定要有超前的眼光，楼盘的设计、定位要细加推究，尤其要注重楼盘品牌和细节处理，在户型结构、面积大小、外立面风格、小区环境艺术上应有一个提前、先进、不落伍，避免过早淘汰。购买地铁沿线房，最忌的是按地铁概念抄作已涨高了的房价买得的房，在5年后当能真正享受到地铁所带来的便利后，却因小区、户型已落伍即将被淘汰而升值有限。
三、笔者认为，作为普通的工薪阶层购置地铁周边辐射区域的楼盘，未尝不是一种明智之举。乘坐地铁后，再换乘公交线路，行驶片刻既能到物业小区，同样能享受到交通设施完善为生活起居带来的便利，而购置物业的售价又相对低廉，也不失为一件幸事。
“地铁”并非“金条”，不能过度透支
当然，地铁不是一条会产金的“印钞机”，不能过度炒作“透支”。大规模的基建项目必然会对杭州的房地产产生多方面影响，从长远来说，地铁的建成必然会改善目前的市区拥挤的交通状况，减少车流、噪音、废气对市区的影响，同时对“大杭州”城市发展战略有较大的实质性实施，将会对老杭州以外的房地产发展产生深远的影响。
地铁效应的产生是值得的，但短期内不一定迅速见效。因为地铁毕竟是长期规划，而老百姓个人买房一般比较现实，对没实现的东西有顾虑。而且目前位于地铁口的项目不多，也较零散，环境也较差，不能形成规模效应。地铁概念不应被过分神秘化，其本质上与开了一条公交线路相似，主要是为了改善交通善，消费者不必被夸大之词所困扰。
地铁对增加人流量、改善交通善、使房地产增值的作用无疑是非常大的，但是也要考虑到每个城市的具体情况各异，不应机械地与北京、上海、广州等地相比较。在广州，地铁建成前房地产反应大，而正式运行后，反应反而变小了，许多所谓的地铁上盖物业因“炒作”后成本居高不下，最终没有建起来。地铁一般有一个3-5年的成熟期，需相关政策扶持才能发展起来，经过了成熟期，地铁的价值才能真正体现出来。
不过，通地铁，还有一点也是可以肯定的：由于交通的方便，有更多人愿意住到郊外，地铁的建成使市效楼盘受益不浅，旧城区作为商业、金融、工作区的城市功能将会大大加强。届时，住在郊处、工作的市内的生活方式将会越来越盛行。（据《杭州日报》/章惠芳）
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