晚上7时，K290线电车司机宋良开着最后一趟高峰班车进场，他正在“拉辫子”，调整电车缆线轨道。

    昨晚6点半左右，杭州中山北路环城北路交叉口，10多辆K290路公交车，翘着长长的辫子，排着队，驶进天水桥电车场。

    这是它们在天水桥电车场度过的最后一夜。

    今天，天还不亮，153辆公交车，将陆续驶离这个有50年历史的老场区，不再回来。

    天水桥电车场搬迁后，地块将作为地铁建设用地，建设地铁枢纽站。中山北路环城北路交叉口这几天的天空，将具有历史意义，因为几天后，天空中的电车轨道“蜘蛛网”将消失，它也将为杭州电车史画上一个特殊的句号。

    30年了，舍不得

    K290路，是天水桥电车场现在仅存的电车线路，共40辆。

    场区共停有153辆车，包括K55、K95、K156路等10多条公交线路车辆。

    沈燕琴，K290路电车的驾驶员。昨天她开的是高峰车(6：30-9：00，15：00-18：30)，傍晚6点半进场。

    “我刚进公交公司时，开的就是电车。那时还是个小姑娘呢！”沈燕琴今年都49岁了，干了近30年的公交车驾驶员，开的都是电车：最早是153路，然后是152路、155路、156路。

    “不过，这几路电车都取消了。”

    沈燕琴现在开的是K290路。

    开了近30年的电车，每晚把车开回天水桥电车场，然后把车厢擦得干干净净，甚至是车厢内悬挂的拉手。

    “大半辈子都是在这里的，习惯了。今天是最后一晚，真要睡不着了。”想着明天就要离开这里，沈燕琴舍不得，她细细地擦洗车厢，然后又跑到调度室“磨蹭”时间。

    驾驶员们说，和其他几个新建场区相比，天水桥电车场显得很破旧了，但他们却很舍不得，一是日久情深，另一个原因非常实在，地处市中心，下班回家方便。

    “即使凌晨1点多下班也不用担心，自行车一骑就回家了。”K156路车的驾驶员陈师傅说。

    而把这样的场区搬离市中心，则是城市腾挪地块资源的需要。

    开电车的师傅最讲“团结”

    天水桥电车场的场务司机赵师傅说，电车和汽车不一样，线路轨道是一道道的，所以电车停下来后，是一辆辆首尾相连，像一条长龙。

    天水桥电车场，有一块小黑板，黑板上是车号顺序表，每天都不一样。每个开电车的师傅，在第二天出车前，都要先到小黑板前，找到停放序号，然后去开车。

    “明天最早出场的车，一定要排在最前面。”赵师傅说，因为电车要沿电车线轨道出场，所以必须按顺序出场。

    所以，开电车的师傅是最讲“团结”的。

    路口天空像结着蜘蛛网

    中山北路环城北路交叉口，就是电车场进场口，抬头一看，头顶密密麻麻的，像蜘蛛网，这些是电车线的轨道。

    电车公司负责线网架设的师傅摇头说，其实，场区里只有22根线，11道。只不过在进口处交会了，显得很多。

    架设线网的师傅说，车辆搬离后，他们就要把这些线网一根根拆掉。

    不久，这个路口的天空将非常干净。

    天水桥电车场杭州最老

    杭州的第一条电车线路，是1961年开通的，天水桥电车场也是在那一年正式投用，场区面积不大，只有20812平方米。当时，杭州所有的电车线路，每晚都要回场“休息”。

    后来，杭州又在北大桥建了一处停车场，一部分电车被分流。

    但天水桥电车场至今已近半个世纪，是杭州最老的电车场。

    天水桥电车场搬迁后，K290路等车将转移到北大桥电车场，其余的大部分柴油公交车夜晚将停进拱北停保基地(位于康桥镇)，作为临时过渡用地。

    公交司机坐不上公交回家

    “公交车司机把大家都送回家了，但司机们回家却没车。”调度员马一娟说。

    停在天水桥电车场的公交车，除K290路电车外，还有K55、K156、K95等柴油汽车，但因为北大桥场区的场地有限，100多辆柴油汽车要暂时停进康桥的拱北停保基地。

    “我开的是夜班线路217，末班车回来要凌晨1点半。”开217路车的陈师傅说，220路末班车是凌晨1点，本来他下班后可乘220路公交车回家，改停康桥后，路途远，220路的末班车也赶不上了。

    “明晚怎么回家还不知道。”陈师傅说，“不过，总会想到办法的，市民安全回家是最重要的。”（青年时报：许梅 钱爱珍）