无论是开车的还是走路的，大家都希望马路顺畅。但如何达到这个目的呢？数十位读者对“停车新政”的12个问题，都有各自的答案。

    一户允许拥有一辆私家车

    从第二辆开始控制

    关于机动车总量控制，赞成和反对的声音，基本持平。

    赞成的市民，意见惊人一致，都认为应该从第二辆车开始控制。

    “我认为机动车总量早就应该开始控制了，现在应该从第二辆车开始控制，应该大幅增加第二辆车的持车成本。”赵先生说。

    卢先生说，第一辆车的购买不能控制，应该要允许人们提高自己的生活水平，建议控制第二辆车。

    hzstcllj发来邮件说，在当前道路资源十分紧张的时期内，一户允许拥有一辆私家车(今后视道路资源而定)。凡需要购车者，可凭杭州市区户籍本办理购车，同时交警部门在办理车辆行驶证时从严把关。若更新车辆，凭旧车回收证明。

    建议公交车免费

    市中心禁行私家车

    对于是否赞成总量控制，持反对意见的人虽然各有各的精彩说法，但他们的目的是一致的，都希望马路顺畅。他们只是对“总量控制”这个手段，持怀疑态度，希望能找到更好的办法。

    “我认为控制机动车总量并不能根本解决问题。”孔先生说，制度面前应该人人平等。车牌的有偿拍卖，对以后买车的人来说很不公平；用提高停车价格来抑制行车数量，也是不公平的，对于有钱人来说，这些钱并不算什么，而对于其他一些人来说，却不能接受。他认为，有关部门应该计算出一个科学的可以容纳行车的数量，再加强科学的管理，调控实际的行车数量，在不同的时段采取不同的管理办法。

    楼先生也说，应该增加用车成本而不是购车成本。

    “如果进行总量控制，限制牌照，会不会就有很多人到外地上牌，来杭州开车？”梅先生说，应该在政策上区分对待，确保杭州牌照车辆的利益(有不少杭州人，因为市中心房价高，没办法搬到了附近的郊区，是被迫买车)，控制外地车进入杭州的数量，或者在某些时间段上进行控制。

    还有两位陈先生都表达了同样的意思，既然自行车免费，那公交车是不是也可以免费？在这个基础上，市中心禁行私家车，让路给公交车。他们认为，这比总量控制更公平。