新华网浙江频道4月12日电(新华社拉萨６月２５日电 记者罗布次仁　潘海平)作为“世界屋脊”连接内地的要道之一的川藏公路，如今逐渐成为沿线各地县经济发展的重要载体。一条崭新的“川藏经济走廊”正在藏东大地崛起。

　　川藏公路修建于１９５４年，东起四川成都西至西藏拉萨，全长２４１３公里。它在西藏境内分南北两线贯穿昌都、林芝、拉萨四个地市的１０多个县，是进出藏物资主要运输通道，堪称西藏的“生命线”。近年来，为使川藏这条藏东要道通畅起来，真正起到促进经济发展的作用，国家投资上十亿元对川藏线进行整治。经历近二十年改革开放洗礼的沿线地县，也都在这个当口纷纷调整和重新部署经济发展战略，加强基础设施建设，把川藏公路的流通作为深度发展市场经济的突破口。 　　兴建路边小城镇、形成区域小市场。公路是一条流动的市场带，但只有让流动的汽车和人停留下来，真正的市场效应才能形成。在藏东的各地县，近两三年中，兴起了一个路边城镇改造的热潮。记者在昌都地区所在地昌都镇、林芝地区所在地八一镇以及公路通过的各县城均看到，几年前还基本功能不全、破旧不堪的城镇，如今已旧貌换新颜：泥泞坎坷的街道已被宽阔平整的水泥路面取代；露天商铺搬进了干净的楼房，商店里出售着从食品到化妆品等众多海内外商品；一批干净整洁、价格低廉的宾馆、饭店出现在街头巷尾；“全国直拨”的公用电话招牌随处可见。据统计１９９５年以来，仅林芝一个地区投入的城建建设资金就达１０亿元。 　　如今在川藏线上奔波的司机、商客，再也不用为食宿发愁，每一个县城都能为他们提供较好的食宿服务。昌都地区八宿县委书记沈利告诉记者，通过改造，他们的县城不再是过往的人看都懒得看的破落地方了。商人也闻风而来，从三年前的１０多户增加到现在的１００多户。这不仅增加了财政收入，更重要的是，县里的农牧民出售农副产品、经商做生意有了就近的市场。光县城附近农民兴办的蔬菜大篷就一下子出现了十几个。 　　依托要道探索外向型经济。西藏多数地方处高原的腹心地带，交通闭塞。川藏沿线各地县越来越把有交通要道通过当作一大优势，瞄准内地大市场积极探索外向型的经济发展模式。记者沿川藏公路采访地县时，均被告知新近成立了面向区外市场的经济实体。昌都地区的芒康县，因为川藏南线贯穿全境，南通云南，北连四川。从１９９３年开始，他们针对内地市场的需求办起了青稞虫草酒厂、高原食品加工厂、林下产品贸易公司等１家企业，形势十分喜人，去年实现产值９４１万元，利润２４６万元，使财政收入一举增长５０％。（完）