新华网浙江频道4月12日电(新华社拉萨７月６日 新华社记者罗布次仁　潘海平) 祖祖辈辈居住在怒江、澜沧江以及金沙江两岸的藏、怒、纳西等各族人民，如今想要去一趟江对岸已不必像过去那样每每要“三思而后行”。

　　一座座扎实稳健的吊桥正在这些闻名世界的大江及支流上飞架而起，逐渐取代了原有的令人心惊胆寒的溜索。

　　位于藏东南和川、滇交界地带的横断山脉是世界上少有的山高谷深地区之一。这里山脉河流南北纵列，高山夹着深川急流，深川两侧奇峰峭壁屹立，最低处海拔２０００米左右，而最高的山峰却有６０００米以上。波涛汹涌的怒江、澜沧江、金沙江及其支流开山劈地向东南奔腾而去，把这里切割成一个个“鸡犬之声相闻，老死难于往来”的区域。

　　千百年来，深居横断山脉腹地的人们，凭着超人的勇气，在高山峡谷间架设溜索，作为跨越鸿沟的主要交通通道。这种溜索在西藏和平解放前以牛皮绳或竹绳材料建成，它们的两端分别被固定在两岸的树或岩石上。绳索成一道弧形跨越滔滔江水，离水面少的有几十米，多的有上百米。过溜索的人用一根带滑轮的绳子捆在腰上，让滑轮扣着溜索滑动，以几乎无法承受的速度飞跃峡谷。

　　西藏和平解放后，政府为逐步改变“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”的交通面貌，修建了著名的川藏和滇藏公路。长达２４００多公里的川藏公路，翻越海拔４０００米以上的高峰１４座，仅在西藏境内修建永久性桥梁就有２６０余座。

　　在川藏、滇藏公路修建后，又兴建了通往各县的公路，并不断向乡村延伸。连接大山深处各个村落的溜索在六、七十年代全部换成钢索后，又在八、九十年代纷纷由可通行大小汽车的吊桥取代，大大方便了两岸群众。

　　芒康县纳西村６７岁的藏族老人群典告诉记者：“过去两岸人能喊着话，但是要到对岸走亲戚，或买东西，那得背着糌粑，沿澜沧江走几十里，找一个水流浅缓的地方（跑去包加尚）过去。”而且，在横断山区过溜索，也是极为艰险的。谁也无法正确估计，到底有多少人在这种行动方式中丧失了生命。

　　变溜索为吊桥，成为横断山区近十年的伟业。政府投资，群众投劳，齐心协力变天险为坦途。不久前，记者在横断山区内沿大江小河奔走，看到居住相对集中的村寨均有一座吊桥和公路联成一体。这些吊桥用两根手腕粗细的钢索飞架在河谷，两端固定在四根坚固的水泥柱子上。桥面用厚木板或钢板铺设，不仅可供人行走，而且能够通汽车。横断山区里一个孤立的世界开始和区域外的大世界联系起来，社会经济迅速发展。

　　左贡县中林卡、下林卡、田妥三乡，在九十年代，国家在玉曲河上投资７３万元修建了嘎托兵达吊桥后，上千名农牧民利用农闲时间，大兴土木，造桥修路８０多公里，折合投资８０００多万元人民币。使这里盛产的苹果、核桃、蔬菜卖到县城和昌都等地，促进了这里经济社会的发展。（完）